从“静下来”到“听起来”：新能源汽车时代，声学实验室正在被重新定义

一、静音，只是起点

在传统燃油车时代，NVH（噪声、振动与声振粗糙度）工程的核心目标，是让汽车“更安静”——把发动机轰鸣、风噪、胎噪一点点压下去。整车半消声室、全消声室、混响室，构成了车企声学研发的基础设施。

但电动化改变了这一切。电机近乎无声，低频路面噪声与风噪反而更加凸显；而“安静”本身也带来了新问题：行人难以察觉低速驶近的电动车。于是，低速提示音（AVAS）应运而生——依据《电动汽车低速提示音》（GB/T 37153-2018），纯电动、插电混动车辆起步且低速行驶时，必须对外发出提示声响。

二、声音，正在成为产品竞争力

当“静音”成为标配，“声音”开始成为差异化竞争的战场。

一方面，是主动声音设计。低速提示音不再是千篇一律的“滴滴”声，而是品牌的听觉标识与审美表达——从提示音的音色与节奏，到车内的模拟声浪，都进入汽车声音设计（Sound Design）的范畴。

另一方面，是智能座舱的沉浸式体验。车载杜比全景声、多扬声器环绕声场、语音交互的清晰度与自然度，都要求车企在研发阶段就具备高精度的声学测试环境。

三、声学实验室的“体验时代”

这些变化，对声学实验室提出了更高要求：

• 从单一的“消声/隔声”指标，走向“可调混响、多模态、可重构”的柔性测试能力；
• 从整车级测试，延伸到电驱动、座舱音响、语音交互等更细分的场景；
• 从“客观测量”走向“主观调校”，实验室需支撑声音的主观听感评价。

列星科技交付的可调混响听音室、多模态声学实验室，正是为应对这一需求而生——让研发团队在同一空间内，完成从客观测量到主观听音的全流程。

四、AI 与机器人，声学的新赛道

与此同时，AI 语音交互与人形机器人的兴起，为声学测试打开了新的增长空间：语音交互的拾音质量、机器人本体的噪声控制、助听器等健康声学设备的测试标准，都依赖高标准声学实验室的支撑。

从华为、微软的严苛验收，到中科院声学所、SGS 的权威认可，再到小米汽车智能座舱声学实验室、中国汽车工程研究院高精度声学实验室的顺利交付，列星科技始终站在声学测试环境建设的一线。

结语

声音，正在从“需要被消除的噪声”，变成“值得被设计的体验”。对声学实验室而言，一个全新的时代已经到来。